高強度大規格65mn鋼板表面脫碳的新方法
由直徑大于20毫米的棒材制成的螺旋彈簧廣泛用于鐵路車輛、工業機械和建筑機械。隨著螺旋彈簧的反復壓縮和拉伸，彈簧的桿承受彎曲-彎曲恢復的應力。最大應力發生在桿的表面，所以桿的表面狀態對彈簧的疲勞強度影響很大。疲勞試驗后螺旋彈簧斷裂的外觀表明螺旋彈簧斷裂的起點在彈簧內徑側的表面上。
制作螺旋彈簧時，由于棒料直徑較大，彈簧熱成型，成型為螺旋彈簧后直接淬火，使彈簧具有所需的強度。由于螺旋彈簧是在表面余熱處理后脫碳的狀態下使用，脫碳降低了彈簧的表面硬度，導致疲勞強度下降。因此，對于許多螺旋彈簧來說，抑制熱成形和淬火脫碳是非常重要的。
如何控制脫碳？目前比較有效的措施是添加合金元素。一般加入Sb和Sn是為了抑制淬火脫碳。
化學成分相同，一種是加Sb和Sn的鋼(加SbSn的鋼)，一種是不加Sb和Sn的鋼(不加SbSn的鋼)。無SbSn鋼的表面碳濃度約為0.2%，脫碳深度約為0.3毫米，而添加SbSn鋼的表面碳濃度約為0.45%，脫碳深度約為0.1毫米。Sb和Sn對脫碳的影響得到了證實，因為SbSn的添加降低了碳的擴散系數，抑制了脫碳。
噴丸處理后，含銻和錫的鋼的殘余應力增加。為了改善螺旋彈簧的疲勞特性，通常對螺旋彈簧進行噴丸處理。但脫碳層的屈服強度顯著降低，從而使噴丸引起的彈簧殘余應力顯著降低。添加SbSn的鋼在表層至0.2mm深度范圍內，最大主應力方向的壓縮殘余應力為-600 MPa ~-800 MPa，未添加SbSn的鋼為-300 MPa ~-400 MPa。添加SbSn的鋼的壓縮殘余應力比目前的65mn鋼板高約300MPa。原因是SbSn的加入抑制了脫碳。
值得注意的是，合金元素對65mn鋼板的淬透性和其他主要特性有很大影響，因此對于實際彈簧鋼來說，這些元素的含量不能輕易改變。微量元素的加入會抑制彈簧鋼的其他性能。因此，微量元素也可以用來控制其他鋼的性能，從而開發出滿足用戶需求的高性能鋼。
該技術可有效解決高強度大規格65mn鋼板使用后很快斷裂的問題。
要明確具體厚度 還有鋼板交貨狀態，有鑄造和軋制之分 ，鑄造很粗糙 密度低 價格低 ，所以一般要問清楚選擇軋制 固溶交貨狀態，價格方面 價格過低的建議慎重，現在市場都透明 利潤微薄，貿易商終歸是要賺錢，賠錢的買賣你也不愿意做，以賣家的心態去選擇合適的供應商 比如山東源達旺65mn鋼板現貨廠家你可以咨詢下，買到優價的產品才是重要的。
