毋庸置疑，鋼鐵的強度很大程度上決定了汽車車身結構性能，尤其是安全性，因此很多車企都將先進高強度鋼、超高強度鋼鐵作為達到安全標準的首選材料?；谶@一市場需求，VAMA也開展了很多先進高強鋼、超高強鋼方面的研發，通過聯合下游汽車用鋼先進技術服務中心GONVVAMA，使用激光拼焊技術整合汽車安全部件，為車身輕量化提供更優化的解決方案，在實現車身減重的同時提升車輛安全性能。

　　目前，VAMA最新的突破是即將于年底進入供樣測試階段的第二代帶鋁硅涂層的熱成形鋼產品Ductibor？1000和將在年底進入量產的Usibor？2000，相比現有熱成形白車身方案，這兩種技術方案可進一步減重10%~20%，并具備優良的延展性、吸能性和屈服強度。值得一提的是Usibor？ 2000， 強度最高可達2000兆帕，該產品很快將進入中國市場。

　　而在高強鋼、超高強鋼產品方面，VAMA還供應雙相鋼DP980、DP1180HY和復相鋼CP1000。其中CP1000作為一種汽車用先進高強度復相鋼，材料的抗拉強度可到達1000MPa以上，常用于防撞梁、座椅導軌等安全件或結構件，目前該產品已具備批量穩定供貨能力。

　　澤爾根透露VAMA在中國市場不僅可以向客戶供應具有安賽樂米塔爾專利的熱沖壓成形鋼系列產品，包括高端汽車用鋼產品Usibor？1500和Ductibor？500等，得益于安賽樂米塔爾的技術支持，VAMA還可以為主機廠量身定制滿足車企對于碰撞吸能要求的車身方案，并提供從全系列車身用鋼原材料到激光拼焊的先進技術服務，一方面迎合客戶的整車輕量化需求，另一方面提升熱成形鋼的強度，進而提升車輛的安全性能。

　　“例如已在本田謳歌、克萊斯勒等車型上成功使用并達到量產的一體成形門環技術，通過運用GONVVAMA激光拼焊和熱成形技術，可以一次成型，用一個零件替代多個零件，實現門環的減重幅度相對基準比對數據達到20%?！备匾氖?，澤爾根指出通過引入供應商先期介入服務(EVI)機制，VAMA在早期就可以參與到車企的整車設計環節中，幫助車企縮短研發時間、降低白車身重量和成本，進而提高產品市場競爭力。

　　談及未來，澤爾根表示VAMA將進一步依托自身優勢，積極應對汽車電動化、智能化所帶來的新挑戰，研發更多的先進高強鋼解決方案，滿足汽車產業的節能降耗需求。除此之外，VAMA還將優化本地化供應鏈網絡，以高效響應客戶需要。目前，VAMA在中國主要汽車產業集群如常熟、沈陽、重慶、婁底等地，均建立了先進的技術解決方案中心，通過提供全系列鋼種供應和激光拼焊板坯技術，為中國市場供應終端的鋼材解決方案。下一階段，VAMA會繼續強化本地化服務，加強與本地汽車制造商的合作，從而更好地滿足中國對輕質、高強度汽車鋼日益增長的需求。
該信息摘自網絡，有不實或侵權請及時聯系我們，以便刪除http://www.totalabsfitness.com